<p style="text-indent: 2em;">中国去碳化的途径受到不少智库的关注。新型储能将成为新型电力系统的重要环节。中国电力科学研究院的研究认为，我国储能产业生态已初步形成，新型储能技术家族不断壮大，多元化发展态势明显。中国银行间市场交易商协会的研究认为，随着绿色基金、绿色理财、绿色保险等多元化投资工具应运而生，具有中国特色的环境保护、社会责任和公司治理（ESG）投资市场生态体系正快速培育。清华大学以卡车运营地（在途经过的所有地区）作为碳排放估算和统计的维度，对重型卡车的碳排放趋势进行了研究分析。</p><p style="text-indent: 2em;">中国电力科学研究院：</p><p style="text-indent: 2em;">中国新型储能多元化蓬勃发展</p><p style="text-indent: 2em;">中国电力科学研究院4月30日发布的《新型储能技术与应用研究报告（2023）》（以下简称“报告”）显示。现阶段新型储能多元化蓬勃发展，机遇和挑战并存。</p><p style="text-indent: 2em;">该报告显示，我国储能产业生态已初步形成，新型储能技术家族不断壮大，多元化发展态势明显。其中，锂离子电池技术处于国际领先水平，产业化程度最高，处于规模化应用阶段；全钒液流电池、压缩空气储能、飞轮储能等技术处于国际领先或跟跑水平，处于大容量示范应用向商业化初期的过渡阶段；钠离子电池储能技术处于国际领先水平，技术整体处于工程示范阶段。</p><p style="text-indent: 2em;">新型储能技术路线多样，成熟度及经济性各有差异。锂离子电池储能技术标准体系和应用管理体系日趋完善，可控安全应用方面也在逐步改善，预计2030年度电成本达到0.15元/千瓦时；钠离子电池目前处于小规模示范应用阶段，规模化应用后度电成本有望接近0.10元/千瓦时；液流电池及压缩空气储能是大容量储能技术的选择之一，处于百兆瓦级工程示范应用阶段，度电成本有望在2030年前后接近抽蓄，达到0.25元/千瓦时到0.3元/千瓦时。</p><p style="text-indent: 2em;">我国已逐步构建新型储能技术标准体系，基本满足新型储能规模化应用。未来需要进一步加强储能全产业链技术标准和规范的制定执行，建立完善储能电站全生命周期安全质量管理体系，建立健全新型储能安全管理和应急处置机制。</p><p style="text-indent: 2em;">新型储能将成为新型电力系统的重要环节，其主要功能定位为“保安全、保供应、促消纳”，且各阶段定位不同。加强新型储能科技创新，从基础理论、本体制造、系统集成到工程应用全面布局，促进新型储能技术快速高质量安全发展。</p><p style="text-indent: 2em;">中国银行间市场交易商协会：</p><p style="text-indent: 2em;">具有中国特色的ESG投资市场</p><p style="text-indent: 2em;">生态体系正快速培育</p><p style="text-indent: 2em;">绿色金融作为建设金融强国的五篇大文章之一，承载着推动经济高质量发展的重要使命，能够为新质生产力提供绿色动能。2023年，我国境内共发行绿色债券472只，发行金额合计8283亿元，在全球范围内保持领先地位，引导金融“活水”源源不断流向绿色低碳领域。</p><p style="text-indent: 2em;">中国银行间市场交易商协会组织市场成员，梳理回顾2023年境内外绿色债券市场发展情况，于近日发布《2023年中国绿色债券市场发展报告》（以下简称“报告”），全方位展现绿色债券市场的发展态势。</p><p style="text-indent: 2em;">报告称，2023年国际上多次召开与气候相关的重要会议，可持续发展已成为全球共识。在国内，从党的二十大报告到中央金融工作会议，再到相关部委关于绿色金融的一系列政策，碳达峰碳中和的“1+N”政策体系已基本建立，绿色金融顶层设计持续完善。</p><p style="text-indent: 2em;">数据显示，2023年度全球绿色债券发行规模约为5873.2亿美元，逆转2022年回落走势，中国绿色债券发行规模保持领先地位，存量规模、交易规模持续上升，参与主体不断丰富。</p><p style="text-indent: 2em;">同时，随着绿色基金、绿色理财、绿色保险等多元化投资工具应运而生，具有中国特色的环境保护、社会责任和公司治理（ESG）投资市场生态体系正快速培育。</p><p style="text-indent: 2em;">报告称，国内外创新产品持续纵深发展，典型案例持续涌现，绿色金融产品应用场景不断丰富，赋能实体经济绿色发展。</p><p style="text-indent: 2em;">清华大学等机构：</p><p style="text-indent: 2em;">清洁能源车辆的推广将进一步减少碳排放</p><p style="text-indent: 2em;">清华大学联合中交兴路5月初发布《中国公路货运大数据碳排放报告》（以下简称“报告”）。该报告发现重型卡车的碳排放情况呈现以下四个趋势，包括清洁能源车辆的推广将进一步减少碳排放等。</p><p style="text-indent: 2em;">三年间，卡车碳排放总体呈现先上升、后稳定的趋势。2018年到2023年重卡年度碳排放总体呈现先上升、后稳定的趋势，总量分别约为1.33亿吨、1.64亿吨、1.96亿吨、2.32亿吨、2.15亿吨和2.23亿吨。2018年到2021年重卡年度碳排放的平均年增速为20.5%，处于快速增长区间；而这一趋势在2022年出现逆转，重卡碳排放有所下降，随后2023年略有回升。</p><p style="text-indent: 2em;">卡车碳排放呈现极强的季节变化特征。例如，每年碳排放高峰期大多出现在后半年，特别是11月份前后，各类电商节日在刺激消费增长的同时，进一步带动了货运行业的活力；每年1月到2月，由于经历农历新年，全国生产活动处于低谷期，卡车碳排放也进入低谷状态。</p><p style="text-indent: 2em;">卡车碳排放情况易受地域产业结构、政策等因素影响。分析发现，每座城市的卡车碳排放趋势与全国总体趋势相一致，但也与当地的产业结构、环保政策以及新冠疫情紧密相关。从整体来看，国内卡车碳排放趋势变化反映了经济活动、政策调控和外部因素的综合影响。</p><p style="text-indent: 2em;">实施汽车国六排放标准、清洁能源车辆的推广将进一步减少碳排放。卡车碳排放呈现明显的地域集中特点，例如华北地区、环渤海地区、长三角地区、珠三角地区和重庆市等工业集中地带和重要交通枢纽拥有较高的排放量。随着实施汽车国六排放标准以及新能源车辆的推广应用，卡车碳排放的增长将进一步受到控制。</p>